液力耦合器又称液力联轴器，是一种用来将动力源（通常是发动机或电机）与工作机连接起来传递旋转动力的机械装置，1905年德国 Hermann Fttinger博士的专利发明。曾应用于汽车中的自动变速器，在海事和重工业中也有着广泛的应用。结构及工

液力变矩器，亦称扭力转换器，香港车行称之东菇，是在液力耦合器的基础上改进而成，用来传递旋转动力。它将动力源（通常是发动机或电机）与工作机连接起来，可同液力耦合器一样起到离合器的作用，但不同的是，液力变矩器可以改变力矩的大

限滑差速器（英文：Limited Slip Differential，缩写：LSD）是车用差速器的一种高级分类。普通差速器（或可称为开放式差速器）在在一侧车轮打滑或者离地的情况下，会把所有的驱动力传送至空转轮，车辆不但无法进行，大量的动力也会消耗掉

双速切换装置（日语：デュアルレンジ，英语：Dual-range）为日本斯巴鲁重工业自1980年代研发制造的副变速箱技术。概要1979年10月6日斯巴鲁重工业推出的第二代Leone四速手排四轮驱动车型上首度搭载此装置，这是一种设有高、低齿轮比的副变

驾驶者可控式中央差速器（日语：ドライバーズコントロールセンターデフ，英语：Driver's Control Center Differential ）缩写成DCCD，为日本斯巴鲁重工业自1990年代发展的电子控制机械式限滑差速器技术。概要与发展历程关于斯巴鲁重工业

主动悬架也称作主动制导悬架系统、主动式悬架，是系统具有控制车身振动和车身高度的功能，主要能增进汽车操作稳定性、乘坐舒适性等性能。但由于其造价昂贵，需要额外的控制功率等原因，目前仍停留在试验阶段，主要应用在赛车和中高级轿车

悬架系统，亦称为悬挂系统或悬载系统（英语：Suspension），乃是一种由弹簧、减震筒和连杆所构成的车用系统，用于连接车辆与其车轮，一台车辆的前轮与后轮悬架设计有可能会使用不同设计。悬架系统扮演双重的角色，让车辆的操控与刹车合乎

维基百科所有的内容都应该可供查证。请协助添加来自可靠来源的引用以改善这篇条目。无法查证的内容可能被提出异议而移除。半主动悬架系统具有控制车身振动和车身高度的功能，主要能增进汽车操作稳定性、乘坐舒适性等性能。由美国人Crosby

麦弗逊支柱式悬架（MacPherson strut），又称麦弗逊悬架，是以设计者福特汽车公司工程副总裁厄尔斯蒂尔麦弗逊（Earle S. MacPherson）的名字命名，广泛应用于现代交通工具汽车的悬架系统。结构是以简单的机械构件组合而成，采用圈状弹簧

空气弹簧是指一种：利用空气压缩后所产生的弹力性，而制成的弹簧形式。目前主要是应用在各式车辆的避震器系统之中。英文称之为Air suspension（气压式悬吊系统）。特征空气弹簧的弹力系数拥有非线性的特性。也就是其弹力系数是可变动调整

阻尼器（英语：Shock absorber）是一种利用阻尼特性来减缓机械振动及消耗动能的装置。常用在汽车的悬吊系统及摩托车中，有些脚踏车也有避震器。另外掀背车或货车的后车门、部分汽车的引擎盖以及铁路车辆的转向架等也都装有阻尼器。有些摩

独立悬吊系统(Independent suspension)是一种车辆的悬吊系统，即是将左右的车轮起伏分开，能在崎岖道路上行驶的装置。独立悬吊系统概要汽车底盘独立悬挂系统可使左右两边车轮独立跳动起伏，不会互相拉扯影响车辆行驶平衡，增加操控性与舒

油气悬架是一种车辆的悬吊技术，这项悬架技术是将液压传动控制和悬吊系统两项技术结合，是发展现代特种车辆及大型车辆的关键技术之一，比如：全地面起重机。传动媒介油气悬架的液体是以油作为传力介质，气体是以惰性气体，常选择氮气作为

外顷角（英语：camber angle）乃正面望去轮胎与车身的角度，向外倾斜为正外倾角，向内倾斜为负外倾角。基本上，正外倾角的设定有较佳的灵活度，而负外倾角具较稳定的直进性。按照轮胎坐标系的规定，汽车向右前方行驶时，右前轮有正外倾角

偏滑角是指汽车行驶时，轮胎轴线方向和轮胎行进方向之间的夹角。现在的轮胎普遍使用橡胶做为其材料.这种材料富有弹性.当车手扭转方向盘改变前轮指向的时候,由于地面摩擦力的原因,轮胎和地面的接触面并不会立刻跟随轮胎的其他部分改变运动