双速切换装置（日语：デュアルレンジ，英语：Dual-range）为日本斯巴鲁重工业自1980年代研发制造的副变速箱技术。概要1979年10月6日斯巴鲁重工业推出的第二代Leone四速手排四轮驱动车型上首度搭载此装置，这是一种设有高、低齿轮比的副变

斯巴鲁FB型发动机为日本斯巴鲁重工业自2010年起开发制造的一系列水平对置四缸汽油往复式发动机，属于EJ型的后继发动机。关于命名的渊源，F代表FHI（斯巴鲁重工业之缩写）、Future，B则代表Brand New、Boxer。概要相较于EJ型发动机，FB型

电子式无级变速自排系统（英语：Electro Continuously Variable Transmission，缩写：ECVT）乃1990年代由日本斯巴鲁重工业与荷兰VDT公司（荷兰语：Van Doorne's Transmissie B.V.）共同开发的无段自动变速器，官方名称为电子控制电磁离合

MZ系列引擎为丰田汽车生产的一系乘用车汽油引擎。全系列均为V型六缸，全铝缸体，双顶置凸轮轴（DOHC）设计。两列汽缸夹角为60度，封闭式水道结构，汽缸内壁有铸铁内衬以增加强度。引擎采用多点电喷（MFI）技术，每气缸四气门以增加进排气

BMW 801是德国在二次世界大战期间最有名的空冷式发动机之一，其中使用最多的机种就是Fw 190A战斗机。BMW公司于1929年取得美国普惠公司黄蜂（Hornet）气冷式发动机的授权生产合约，而展开相关的发展工作，自行研发的第一种发动机为单排汽

BMW M52为德国宝马公司生产的一系列直列六缸，自然吸气，顶置双凸轮轴（DOHC）汽油引擎。M52系列为M50系列引擎的换代品，生产年代为1994-2001。M52衍生至M50，和M50不同之处在于大量使用铸铝材料制造缸体和缸盖。北美市场发售车型，除Z3

BMW M50为德国宝马公司生产的一系列直列六缸，自然吸气，顶置双凸轮轴（DOHC）汽油引擎，1990年投产，为M20系列引擎的换代产品。1996年，M50（除S50外）停产并被M52取代。M50相比前代M20有较大改动，M20的单顶置凸轮轴（SOHC）被双凸轮轴

BMW M54系列引擎是德国BMW公司生产的一系列自然吸气双顶置凸轮轴直列六缸汽油引擎，作为M52系列发动机的换代。相比M52系列，M54的升级之处为全铝缸体和全铝机头，仅汽缸内衬为钢制。和M52类似，M54亦采用可变气门正时技术（即双VANOS技术

BMW S14是德国BMW公司生产的一具 2.3 L（2302cc）DOHC 16 汽门的直列四缸引擎。这具引擎被运用在该公司 E 30 M3车系之上。S14基本上是由BMW M10的引擎本体配上M88/S38 DHOC的汽缸头（削减掉两缸）而成的。它是四喉直喷的型式，有195 PS（

S65是宝马于2007年开始生产的4.0L（3999 cc/244 in³）自然吸气V8双凸轮轴32气门引擎。该引擎是以用于宝马M5/M6的BMW S85 V10为基本概念所打造，两者基本体系结构相近和大部分都用上了铝合金。S65B40引擎与S85 V10相同，S65B40采用了

发动机控制器（英文：Engine control unit，缩写：ECU）是一种控制内燃机各个部分运作的电子装置。最简单的ECU只控制每个引擎周期的注油量。在现代汽车上配备的更高级的发动机控制器还控制点火时间、可变阀门时间（VVT）、涡轮增压器维持

自动变速器中采用的行星齿轮机构变速器（德语: Getriebe; 英语: Transmission; 法语: Bote de vitesses; 西班牙语: Caja de cambios; 日语: トランスミッション），在车辆特别是汽车常称为变速箱、排挡或波箱，马来西亚称为牙箱；在工业

半自动变速器，或自手排变速箱，是可以自动换档的手动变速器，是车用变速器的一种，可在驾驶员的操纵下，通过电子传感器、处理器和执行器来换挡。驾驶员无须像驾驶手动变速器汽车那样在换挡前踩离合器踏板，因为离合器在电子设备的驱动下

无段自动变速器（英语：Continuously Variable Transmission，缩写：CVT）是可以连续调节转速/扭矩转换比的自动变速器。简介无段自动变速器（CVT）（也称为单速变速器、无级变速器、滑轮传动或扭转转动）是一种自动变速器，可以通过连续

主动式舵角控制器（英语：Active Yaw Control，缩写成AYC）是日本三菱汽车开发、安装于汽车底盘的差速器装置，可将引擎扭力传递至抓地力最良好的车轮上。有别于传统式的机械式限滑差速器（limited slip differentials），主动式舵角控制