空中交通与地面交通在航空港交汇。一个大型空港，每年旅客的进出人数可达千万以上，机场的工作人员和附近的居民也有几万，因此机场地区的地面交通就显得很重要了。只有具备了便捷的地面交通系统才能及时地将旅客运送到

　　从20世纪中期开始，航空运输迅猛发展，客货量都大幅度增加。即使机场远在城市郊区，但其周围的各种商业、服务业、代理机构、居民区仍不停地增加，土地价格不断上升。若干年后航空港就会被一个新兴的小城区所包围。其结果

　　对于某些沿海的大城市，如能在海上建设航空港，既避免占用陆地上大量宝贵的土地资源，又远离居民区，避免了噪声扰民的问题，真是一举两得的好想法。最先建造成功的是日本大阪的关西国际机场，它是20世纪80年代初开始建造并于

　　具备了能够有效保证指挥的通信手段之后，管制员下一步要做的事就是指挥飞机在空中飞行时与其他的飞机保持一定的距离，与地面建筑物保持一定的距离。必须保持的最小距离叫做间隔标准。　　飞机在空中飞行时，与其他物体

　　飞机在机场上空500米至3000米之间的空域内，是爬升或下降的阶段，它要在这里完成航路空域和机场空域之间的飞行转换，这是一个过渡区域。驾驶员在这个区间内要完成一系列的转换工作。其中有：第一，在机场上空，标准气压高度

　　飞机在天空中飞行就好比一只小船漂流在大海之中一样。驾驶员对大气的变化是无法控制的。在早期的航空飞行中，由于气象原因所造成的事故几乎占全部事故的三分之一以上。长期的经验积累以及气象科学的进步，科学工作者

　　利用无线电发射台(信标台)发射出的电波在天空中画出一条条航路，飞机根据这些无线电信号就可以准确地在航路上飞行，由此飞机开始了仪表飞行时代。无线电导航设备在过去几十年中发展出很多种类。我国目前正在使用的主

　　通用航空使用着各式各样的航空器。除飞机以外还有热气球、飞艇、滑翔机、直升机等。使用最多的还是飞机，通用航空使用的都是小型飞机。　　大型飞机和小型飞机在设计和使用上有着巨大的差别。在民航管理方面把它们

　　我们居住和生活的地球被一层厚厚的大气所包围。大气层又分为好几层。离我们最近的一层叫对流层，人类就生活在这一层，这一层的空气密度最大、压力最高。随着高度的增加，气压逐渐减少，温度不断下降。对流层中含有大量的

　　喷气式发动机产生推力的原理与螺旋桨不一样，但也有相似之外。喷气发动机是从内部把气体不断排向后方，利用气体的反作用力产生推力。与螺旋桨最大的不同是飞机上的喷气发动机不是把外面的空气向后排去而是将外部空气

　　 在飞机提速的过程中，又一种现象被发现了。实践中驾驶员注意到每当飞行速度增大到800千米／小时以上时，飞机就像撞上一堵无形的墙，速度就再也提不上去。这种特殊现象就是音障。　　声音的速度为什么和飞行速度有关联?

　　离开进近管制区，飞机就飞人航路。航路上的空中交通管制叫做区域管制。它是由区域管制中心控制的，区域管制中心设在大城市附近，区域管制中心的管制员根据飞行计划，批准飞机进入它的管制区域，当飞机飞出它的管制区后，再把

　　飞机距离目的地机场半小时时，机组又开始忙碌起来，此时飞机准备进入下降阶段。按照规定程序或区域管制员的指示，飞机从航路上下降到4000米左右的高空，进入进近管制员的责任范围，飞机进入进近阶段。　　机长接通进近管制

　　从飞机问世直到20世纪40年代初期，所有飞机无一例外都装备和使用活塞式发动机和螺旋桨，此后，当需要不断提高飞机的速度时，设计者们又面临着新的困难。他们发现当飞机速度提高到接近800千米／小时时，螺旋桨产生的推力不够