斯巴鲁EK型发动机为日本斯巴鲁重工业早期（1960年代至1980年代）开发制造、搭载于轻型车的直列二缸汽油往复式发动机。自1958年该公司以斯巴鲁360切入汽车市场起，该型发动机曾为旗下轻型车的主要动力来源，并发展出气冷式、水冷式、二冲

斯巴鲁EN型发动机为日本斯巴鲁重工业在1989年至2012年之间开发制造、搭载于轻型车的水冷式直列四缸汽油往复式发动机，除了D、X二型为DOHC设计外，其余皆为SOHC。在2012年停产时，此型发动机为所有轻型车车种唯一、亦是日本全车系唯一搭载

斯巴鲁EL型发动机为日本斯巴鲁重工业自2006年起开发制造的一系列水平对置四缸汽油往复式发动机，乃以EJ型为基础而开发之发动机。概要EL15型的基本构造皆承袭EJ15型而来，不仅汽缸中心距（bore pitch）同样为113mm，连汽缸盖和汽缸本体也

斯巴鲁FA型发动机为日本斯巴鲁重工业自2012年起开发制造的一系列水平对置四缸汽油往复式发动机，乃以FB型为基础而开发之发动机。概要FA型发动机虽以FB型发动机为基础，两者之间却有一些差异。FB型使用一般的歧管喷油方式，FA型则获得母公

斯巴鲁EZ型发动机为日本斯巴鲁重工业开发制造的一系列水平对置六缸汽油往复式发动机，其中EZ36型目前为该公司排气量最大的水平对卧发动机。概要1996年随着斯巴鲁Alcyone SVX停产后，该公司未再推出搭载水平对置六缸发动机的车种。2000年

双速切换装置（日语：デュアルレンジ，英语：Dual-range）为日本斯巴鲁重工业自1980年代研发制造的副变速箱技术。概要1979年10月6日斯巴鲁重工业推出的第二代Leone四速手排四轮驱动车型上首度搭载此装置，这是一种设有高、低齿轮比的副变

斯巴鲁FB型发动机为日本斯巴鲁重工业自2010年起开发制造的一系列水平对置四缸汽油往复式发动机，属于EJ型的后继发动机。关于命名的渊源，F代表FHI（斯巴鲁重工业之缩写）、Future，B则代表Brand New、Boxer。概要相较于EJ型发动机，FB型

电子式无级变速自排系统（英语：Electro Continuously Variable Transmission，缩写：ECVT）乃1990年代由日本斯巴鲁重工业与荷兰VDT公司（荷兰语：Van Doorne's Transmissie B.V.）共同开发的无段自动变速器，官方名称为电子控制电磁离合

MZ系列引擎为丰田汽车生产的一系乘用车汽油引擎。全系列均为V型六缸，全铝缸体，双顶置凸轮轴（DOHC）设计。两列汽缸夹角为60度，封闭式水道结构，汽缸内壁有铸铁内衬以增加强度。引擎采用多点电喷（MFI）技术，每气缸四气门以增加进排气

BMW 801是德国在二次世界大战期间最有名的空冷式发动机之一，其中使用最多的机种就是Fw 190A战斗机。BMW公司于1929年取得美国普惠公司黄蜂（Hornet）气冷式发动机的授权生产合约，而展开相关的发展工作，自行研发的第一种发动机为单排汽

BMW M52为德国宝马公司生产的一系列直列六缸，自然吸气，顶置双凸轮轴（DOHC）汽油引擎。M52系列为M50系列引擎的换代品，生产年代为1994-2001。M52衍生至M50，和M50不同之处在于大量使用铸铝材料制造缸体和缸盖。北美市场发售车型，除Z3

BMW M50为德国宝马公司生产的一系列直列六缸，自然吸气，顶置双凸轮轴（DOHC）汽油引擎，1990年投产，为M20系列引擎的换代产品。1996年，M50（除S50外）停产并被M52取代。M50相比前代M20有较大改动，M20的单顶置凸轮轴（SOHC）被双凸轮轴

BMW M54系列引擎是德国BMW公司生产的一系列自然吸气双顶置凸轮轴直列六缸汽油引擎，作为M52系列发动机的换代。相比M52系列，M54的升级之处为全铝缸体和全铝机头，仅汽缸内衬为钢制。和M52类似，M54亦采用可变气门正时技术（即双VANOS技术

S65是宝马于2007年开始生产的4.0L（3999 cc/244 in³）自然吸气V8双凸轮轴32气门引擎。该引擎是以用于宝马M5/M6的BMW S85 V10为基本概念所打造，两者基本体系结构相近和大部分都用上了铝合金。S65B40引擎与S85 V10相同，S65B40采用了

BMW S14是德国BMW公司生产的一具 2.3 L（2302cc）DOHC 16 汽门的直列四缸引擎。这具引擎被运用在该公司 E 30 M3车系之上。S14基本上是由BMW M10的引擎本体配上M88/S38 DHOC的汽缸头（削减掉两缸）而成的。它是四喉直喷的型式，有195 PS（