玉柴210马力发动机怠速在一千多传不稳是咋了啊
玉柴210马力发动机怠速在一千多传不稳是咋了啊
一、原因解析
1、火花塞工作不良； 2、真空管漏气； 3、高压线漏电； 4、PCV阀堵塞； 5、节气门位置传感器故障； 6、怠速步进马达故障； 7、怠速控制阀失灵； 8、节气门开度不正常； 9、进气系统漏气。
二、怠速不稳怎么办?
怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。发动机怠速不稳时，首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通;如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、调整。
三、怎样判别怠速不良?
工作正常的发动机，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠速或怠速不良。怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。如发动机怠速运转不平稳，排气管发出“突、突”响声，则一般为怠速不稳故障。如发动机最低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障。
四、怎样调整怠速?
调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速旧能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节气门开度最小，发动机在最低稳定转速下运转。最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。
五、怠速熄火怎么办?
发动机怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整。调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当。调整后，如故障不能消失，可将节气门开大些，使发动机保持运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气，如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后再装复试验，这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常，如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死，则应对怠速截止阀进行修理。
六、怠速过高怎么办?
发动机怠速过高时，先应起动发动机，然后用手控制节气门臂，使节气门关闭。如此时怠速正常，则为节气门拉簧过软，应更换拉簧。如用手控制关闭节气门无效，则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密，如节气门关闭不严或节气门轴松旷，则应修整;如节气门正常，则应检查节气门下方是否有轻微漏气，如有应消除漏气现象，如无应对怠速作进一步调整，直到怠速合适为止。
如何正确使用收割机无极变速器？
一、使用方法如下：
（1）收割机无极变速器的转向为双向液压伸缩油缸控制，通过油缸的伸缩实现导向轮的转动；
（2）首先从油路上检查有无松动跑冒滴漏现象发生，然后检查液压油箱，在发动机机后，如果没有发现问题，启动发动机，调整割台升降看是否存在问题；
（3）如果割台没有问题，就可以正常启动使用了。
收割机无极变速器的特点：
（1）调速精度高，可达到0.5-1转。
（2）变速范围大，速比可在1/1.4-1/7之间任意调节变速。
（3）强度高，寿命长，采用全密封设计，环境适应性强。
（4）调节方便，运转稳定好，可连续运转工作，可正反转运转。
（5）适应性好，可与其他电机减速机组直接连接组合并实现低速无极变速。
（6）体积小，结构紧凑，采用优质铝合金压铸一次成型，外形美观，永不生锈。
玉柴发动机能不能刷机提高马力？
我是锡柴的。你的问题不是很清晰，我下面给你解释一下，但是你分好少啊！哎，就做个好人吧！一、潍柴 玉柴 锡柴三个厂家各自产品系列都不一样，以下是各自发动机的功率范围 1、潍柴：斯太尔系列老产品（280-420），道依茨T226B（180-220），主要是重型为主，主配重卡和工程机械 2、玉柴：一共13个系列，还有单缸机、两缸机甚至3缸机。产品较多，主要是轻、中型，重型只到390马力 3、锡柴：7个系列，2.16L的排量到13升排量，46马力到500马力都有。主要产品是解放的奥威，也就是CA6DL，7.7升和8.6升，主要配合解放J5重卡，11升和13升主要配J6重卡，机器性能绝对是国产顶尖的。二、同一吨级车动力问题（不谈玉柴，因为不在比较范围） 1、其实动力和油耗是成反比的，要动力一定要多耗油，但是其中也有一个比较的区间 2、一般来说来， 潍柴336对锡柴350，潍柴375对锡柴390，这是厂家这样对的策略。这样以来，锡柴机比潍柴机动力强一点，但是基本差不多，这个你不要担心三、经济性问题 1、经济性主要从两个方面：购车成本和使用成本 2、一般说来，潍柴机（主要是陕汽）的整车价格要比解放车（锡柴机）便宜。但是使用成本却要高。因为斯太尔是老机器，其设计上省油已经不能再有进一步的余地了。而锡柴6DL还是比这个省的。至少在同一功率上（标载）省1.5-2.5升。这个是实验数据。 3、至于潍柴WP10和WP12什么多功率省油开关，其实都是欺骗用户的。因为其中道理很简单，只要是电控共轨发动机，都会有这个功能。只是潍柴比较会做广告。有什么事情再咨询我。
云内495发动机运输车可增大马力吗？
490发动机按照发动机标号代码就是4是气缸数，代表发动机是四缸的。90代表缸套的直径，当然，决定发动机功率仅有这个数据是无法测算的。因为，还涉及到冲程以及压缩比，才可以正确算出发动机实际功率。
现在通用的国产货车，这需要看是什么品牌的发动机 一般的485是45马力左右 ， 495是47-60马力左右。
1KW=1.34HP（马力）
1、国产发动机比较常用的型号功率
2、云内490QB 功率是48kW,
3、云内49ZQ 的功率是52kw,
4、四达490功率47kw,
5、常柴ZN485Q36.81KW
玉柴发动机气门调整方法
玉柴发动机调气门的具体操作步骤如下：
一、使用扳手把玉柴4缸发动机调整螺丝松开。
二、用制螺丝zd刀拧动玉柴4缸发动机螺丝轴。
三、用手指向上提拉玉柴4缸发动机螺丝轴。
四、确定好位置后，再使用扳手将玉柴4缸发动机调整螺丝拧紧。
五、将玉柴4缸发动机进气门的间隙螺母拧紧。（操作完毕）
扩展资料：
柴油发动机气门间隙调整方法
一、逐缸调整法
（1）即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞袭在压百缩上止度点位置后，对此缸进、排气门间隙进行调整。
（2）当调妥之后，在摇转曲轴，直到按此法逐步将其它各缸气门间隙调整好为止。
二、两次调整法
（1）即首先摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正。
（2）然后摇转曲轴一圈，采用记忆法调整，调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，直到感到有轻微阻力并使六缸活塞处于压缩行程上止点
玉柴发动机气门调整方法
双排不进法。
1.首先转动曲轴，使一缸活塞处于压缩上止点。
2.针对于4缸机，先调整1缸的进气门和排气门、3缸的排气门、2缸的进气门。
针对于6缸机，先调整1缸的进气门和排气门、3缸和5缸的排气门、2缸和4缸的进气门。
3.然后转动曲轴360度（即一圈），调整剩下的气门。
4缸机：双—排—不—进
的意思是
1缸进排气气门—3缸排气门—4缸不调—2缸进气门（点火顺序1-3-4-2）
6缸机：双—排—不—进
的意思是
1缸进排气气门—5缸和3缸的排气门—6缸不调—2缸和4缸的进气门（点火顺序1-5-3-6-2-4）
其实你可以看是哪个凸轮的基圆接触摇臂，那么被这个凸轮驱动的气门就可以调整气门间隙。说白了就是气门在完全关闭状态，就可以调整它的气门间隙。
水稻收割机上的全柴4105柴油机再作业时水箱向外窜水，是什么原因。但是还不影响工作
不知道你说的水箱向外窜水指的水箱盖，还是溢水管。如果是水箱盖那就是盖子里面的垫圈坏了，换盖子就好了。如果是溢水管就要看水温表达到多少度了，如果没有开锅那就正常。如果开锅那原因就多了。是不是你的水温表有问题。我今年买的福田雷沃和你的差不多，水温60左右，但是老缺水。 不过没你那么严重。是新车吗？可以找厂家。（我找厂家他们准备换水箱，说水箱和发动机不配套。水箱太小散热不好。）
玉柴柴油四缸4110中冷增压发动机，更改大增压增压器能在160马力的基础上，还能增加多少马力？
你好，玉柴4110发动机目前标准配置下，其输出功率主要分别有140马力和160马力两个功率段，发动机整机输出功率跟各个部件的匹配都有关系，不是换个增压器就能提高马力的。
一般地，原来的整机是经过了很好的燃烧优化的，所以供多少油、进多少气基本都定下来的，而且，如果是电控发动机主要看发动机电脑板ECU内烧写的程序，类似的如果是机械泵发动机也要看油泵油量齿条和油量块，他们决定了最大能喷多少油，只有油喷多了，气量增加了，才能达到升功率的目的，单单通过增压器基本是没办法实现提高多少的马力的。（你可以稍微调大一点增压压力，但这种增加都是有限度的，提升机10几马力还有可能）
另外：发动机的功率大小跟发动机整机的零部件强度相关的，如果功率调的太大，有可能会发生由于发动机零部件强度不足造成零部件损坏的故障，是得不偿失的！