空压机机器反转是什么原因造成的？怎掉纠正呢？

空压机机器反转是什么原因造成的？怎掉纠正呢？

如果是使用三相供电电源的空压机的话，空压机出现反转就是电气接线错误导致的。
此时应把空压机的三相供电线当中的任意两相更换接线位置，更换之后空压机就会正常运转。
使用单向供电电源的空压机一类的电动器具是不会存在反转问题的，所以不用考虑。
建议同时检查空压机所有相关的其它电气接线，确保所有电气接线都正确无误，以防止后面出现更大的异常故障。

单相电动机反转是什么原因？如何处理？

能够正反转的单相电动机是电容式电动机。
反转的原因是你把启动电容接反了，应该接到副绕组的电容接到主绕组上了，就会反转。
单相电容式电机有两组线圈，一个是主绕组，一个是副绕组，电容是串联到副绕组上的。
电机引出三条线，一条是公共端，另外两条线一条是主绕组的，另一条是副绕组的，电容是串联到副绕组上的，如果你接到主绕组上了，就会反转。
电路如下图

消防管压槽机通电转动时电机冒烟怎么问题

负载重，电源缺相，绕组存在故障，电机轴承损坏以上几点都会引起电机过热冒烟，需要专业人员现场检查判断故障原因。

柴油发动机反转是什么原因

柴油发动机反转的原因：
（1）喷油泵供油时间过早
柴油机的供油时间如果过早，活塞运行尚未到达上止点而喷入缸内的柴油却过早地被压燃爆发，迫使曲轴反转。为此，应正确调整喷油泵的供油提前角，以1t翻斗车的195柴油机为例，供油提前角应为16°-20°。如果该角不对，可采取如下方法调整：先卸下与喷油器连接的高压油管，让其出口朝上并拧紧在喷油泵上。然后，将油门置于全开位置，慢慢转动飞轮，并观察油管口的油面，当油面开始向上波动时，立即停止转动飞轮，并量取飞轮上止点刻线与水箱刻线间的周长并换算出对应的角度，此角就是喷油泵供油提前角。若供油过早，则通过增加喷油泵与机体间的垫片来调整，直至供油提前角为16°-20°时为止。工作中若发现柴油机严重的敲缸声，也应及时检查并调整喷油泵的供油时间。
（2）缸内积油太多
当柴油机气缸压缩力不足、喷油器雾化不良、超负荷作业面机体过热时，柴油机往往不易启动。若经多次启动未能着火，缸内就会积存较多的柴油。如果继续启动，也有可能因柴油早燃而引起曲轴反转。遇此情况应先打开减压阀，停止供油，将曲轴转动几圈，让缸内积存的柴油排净后再启动。同时还应尽早地检修柴油机，排除上述不易启动的故障，恢复其正常技术状态，从而达到启动时一摇就着火或一打马达便运转的标准。
（3）摇车的方法不对
单缸柴油机大都为手摇启动，摇动时如果活塞还未越过上止点就将减压手柄扳回到“运转”位置，则缸内柴油就可能会过早地爆燃，并以很大的推力将活塞顶回去，从而带动曲轴反转。为此，必须用全力摇车，使曲轴一鼓作气地越过上止点，再迅速扳回减压手柄，这样喷入缸内的柴油才不致过早地爆燃。因此，未经培训合格的驾驶员，不能让其启动柴油机。
柴油发动机反转的危害：
（1）如果是农用柴油机反转是可以看见的，不会造成事故发生，马上熄火就可以。（2）如果是柴油机在内部的或是底部的，可能会造成事故发生，（3）一旦发生反转整个润滑系统是没有机油的，会造成拉瓦，或是各个部件的不同程度损坏！（4）总而言之，发生反转，或是不正常现象，应立即熄火

塔吊主勾电机二速换三速时不跳闸但三速反二速时跳闸是什么地方坏了

什么地方也没坏，只是时序不对，主电路产生了相间弧光短路，导致跳闸。
产生原因：三返二时，三档接触器跳开，二档主控及封星（绕组并头）接触器吸合，由于三档接触器跳开时，触头产生的拉弧还没消失，二档的封星就吸合了，从而导致了相间弧光短路。
解决办法：1、从上述分析可看出，三档接触器铁芯弹簧弹性变形发生弹力变小也会导致弹出过慢，从而发生相间弧光短路。更换三档接触器，亦可消除本故障。
2、电路控制不合理:从控制角度来说，理应2档主控接触器吸合后，常开辅助触点控制闭合，封星接触器方可闭合。
3、2档主控接触器外挂辅助延时头，用以控制二档封星接触器。
以上三个办法，可有效解决此故障。如果疑问，请追问。

单缸柴油机难启动或启动后出现反转

单缸柴油机难启动或启动反转的原因如下：
　　1.喷油泵供油时间过早
　　柴油机的供油时间如果过早，活塞运行尚未到达上止点而喷入缸内的柴油却过早地被压燃爆发，迫使曲轴反转。为此，应正确调整喷油泵的供油提前角，以1t翻斗车的195柴油机为例，供油提前角应为16°-20°。如果该角不对，可采取如下方法调整：先卸下与喷油器连接的高压油管，让其出口朝上并拧紧在喷油泵上。然后，将油门置于全开位置，慢慢转动飞轮，并观察油管口的油面，当油面开始向上波动时，立即停止转动飞轮，并量取飞轮上止点刻线与水箱刻线间的周长并换算出对应的角度，此角就是喷油泵供油提前角。若供油过早，则通过增加喷油泵与机体间的垫片来调整，直至供油提前角为16°-20°时为止。工作中若发现柴油机严重的敲缸声，也应及时检查并调整喷油泵的供油时间。
　　2.缸内积油太多
　　当柴油机气缸压缩力不足、喷油器雾化不良、超负荷作业面机体过热时，柴油机往往不易启动。若经多次启动未能着火，缸内就会积存较多的柴油。如果继续启动，也有可能因柴油早燃而引起曲轴反转。遇此情况应先打开减压阀，停止供油，将曲轴转动几圈，让缸内积存的柴油排净后再启动。同时还应尽早地检修柴油机，排除上述不易启动的故障，恢复其正常技术状态，从而达到启动时一摇就着火或一打马达便运转的标准。
　　3.摇车的方法不对
　　单缸柴油机大都为手摇启动，摇动时如果活塞还未越过上止点就将减压手柄扳回到“运转”位置，则缸内柴油就可能会过早地爆燃，并以很大的推力将活塞顶回去，从而带动曲轴反转。为此，必须用全力摇车，使曲轴一鼓作气地越过上止点，再迅速扳回减压手柄，这样喷入缸内的柴油才不致过早地爆燃。因此，未经培训合格的驾驶员，不能让其启动柴油机。

柴油发动机反转是什么原因

柴油发动机反转的原因：
（1）喷油泵供油时间过早
柴油机的供油时间如果过早，活塞运行尚未到达上止点而喷入缸内的柴油却过早地被压燃爆发，迫使曲轴反转。为此，应正确调整喷油泵的供油提前角，以1t翻斗车的195柴油机为例，供油提前角应为16°-20°。如果该角不对，可采取如下方法调整：先卸下与喷油器连接的高压油管，让其出口朝上并拧紧在喷油泵上。然后，将油门置于全开位置，慢慢转动飞轮，并观察油管口的油面，当油面开始向上波动时，立即停止转动飞轮，并量取飞轮上止点刻线与水箱刻线间的周长并换算出对应的角度，此角就是喷油泵供油提前角。若供油过早，则通过增加喷油泵与机体间的垫片来调整，直至供油提前角为16°-20°时为止。工作中若发现柴油机严重的敲缸声，也应及时检查并调整喷油泵的供油时间。
（2）缸内积油太多
当柴油机气缸压缩力不足、喷油器雾化不良、超负荷作业面机体过热时，柴油机往往不易启动。若经多次启动未能着火，缸内就会积存较多的柴油。如果继续启动，也有可能因柴油早燃而引起曲轴反转。遇此情况应先打开减压阀，停止供油，将曲轴转动几圈，让缸内积存的柴油排净后再启动。同时还应尽早地检修柴油机，排除上述不易启动的故障，恢复其正常技术状态，从而达到启动时一摇就着火或一打马达便运转的标准。
（3）摇车的方法不对
单缸柴油机大都为手摇启动，摇动时如果活塞还未越过上止点就将减压手柄扳回到“运转”位置，则缸内柴油就可能会过早地爆燃，并以很大的推力将活塞顶回去，从而带动曲轴反转。为此，必须用全力摇车，使曲轴一鼓作气地越过上止点，再迅速扳回减压手柄，这样喷入缸内的柴油才不致过早地爆燃。因此，未经培训合格的驾驶员，不能让其启动柴油机。
柴油发动机反转的危害：
（1）如果是农用柴油机反转是可以看见的，不会造成事故发生，马上熄火就可以。（2）如果是柴油机在内部的或是底部的，可能会造成事故发生，（3）一旦发生反转整个润滑系统是没有机油的，会造成拉瓦，或是各个部件的不同程度损坏！（4）总而言之，发生反转，或是不正常现象，应立即熄火

柴油机为什么会反转

柴油发动机反转的原因：
（1）喷油泵供油时间过早
柴油机的供油时间如果过早，活塞运行尚未到达上止点而喷入缸内的柴油却过早地被压燃爆发，迫使曲轴反转。为此，应正确调整喷油泵的供油提前角，以1t翻斗车的195柴油机为例，供油提前角应为16°-20°。如果该角不对，可采取如下方法调整：先卸下与喷油器连接的高压油管，让其出口朝上并拧紧在喷油泵上。然后…
柴油发动机反转的原因：
（1）喷油泵供油时间过早
柴油机的供油时间如果过早，活塞运行尚未到达上止点而喷入缸内的柴油却过早地被压燃爆发，迫使曲轴反转。为此，应正确调整喷油泵的供油提前角，以1t翻斗车的195柴油机为例，供油提前角应为16°-20°。如果该角不对，可采取如下方法调整：先卸下与喷油器连接的高压油管，让其出口朝上并拧紧在喷油泵上。然后，将油门置于全开位置，慢慢转动飞轮，并观察油管口的油面，当油面开始向上波动时，立即停止转动飞轮，并量取飞轮上止点刻线与水箱刻线间的周长并换算出对应的角度，此角就是喷油泵供油提前角。若供油过早，则通过增加喷油泵与机体间的垫片来调整，直至供油提前角为16°-20°时为止。工作中若发现柴油机严重的敲缸声，也应及时检查并调整喷油泵的供油时间。
（2）缸内积油太多
当柴油机气缸压缩力不足、喷油器雾化不良、超负荷作业面机体过热时，柴油机往往不易启动。若经多次启动未能着火，缸内就会积存较多的柴油。如果继续启动，也有可能因柴油早燃而引起曲轴反转。遇此情况应先打开减压阀，停止供油，将曲轴转动几圈，让缸内积存的柴油排净后再启动。同时还应尽早地检修柴油机，排除上述不易启动的故障，恢复其正常技术状态，从而达到启动时一摇就着火或一打马达便运转的标准。
（3）摇车的方法不对
单缸柴油机大都为手摇启动，摇动时如果活塞还未越过上止点就将减压手柄扳回到“运转”位置，则缸内柴油就可能会过早地爆燃，并以很大的推力将活塞顶回去，从而带动曲轴反转。为此，必须用全力摇车，使曲轴一鼓作气地越过上止点，再迅速扳回减压手柄，这样喷入缸内的柴油才不致过早地爆燃。因此，未经培训合格的驾驶员，不能让其启动柴油机。
柴油发动机反转的危害：
（1）如果是农用柴油机反转是可以看见的，不会造成事故发生，马上熄火就可以。
（2）如果是柴油机在内部的或是底部的，可能会造成事故发生，
（3）一旦发生反转整个润滑系统是没有机油的，会造成拉瓦，或是各个部件的不同程度损坏！
（4）总而言之，发生反转，或是不正常现象，应立即熄火
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重庆理工大学计算机专业怎么样

重庆理工大学计算机专业是很好的专业，该专业属于计算机科学与工程学院管理。学院拥有国家级特色专业、重庆市“三特行动计划”专业计算机科学与技术、重庆市特色专业信息管理与信息系统、网络工程和物联网工程四个专业系，同时学院建有计算机基础教研室和计算机实验教学中心。
学院有计算机科学与技术一级学科硕士点、计算机技术领域工程硕士点。硕士点的主要研究方向包括数字图像处理与分析、网络与信息安全、物联网技术及应用、计算智能及应用、数据管理技术及应等5个方向。

重庆理工大学计算机科学与工程学院其他情况简介。
建有各类基础及专业实验室，拥有设备总价值1900余万，仪器设备台数2000余台套，各类实验室占地面积总和超过9000平方米，有面向重庆理工大学全校计算机基础教育和其他非计算机专业教育的计算机公共实验室20个，有面向计算机学院各个计算机专业教育的专业实验室11个。
专业实验室包括有计算机软件实验室、计算机网络实验室、计算机图象图形学实验室、嵌入式技术应用实验室、计算机组成原理实验室。
以上内容参考 重庆理工大学计算机科学与工程学院——学院简介

变频器接电机正转过后马上反转不停是什么问题

　　变频器接电机正转过后马上反转不停是什么问题？　　下面就来说说出现这种情况的解决办法及原因，那么关于变频器接电动机带负载调试步骤是怎样的呢？也了解一下，会有所帮助，仅供参考。　　变频器负载(即变频器接上电动机并且电动机带上负载）运行调试，下列五步必须进行。　　(1) 手动操作变频器面板上的运行停止键，观察电动机运行停止过程及变频器的显示窗，看是否有异常现象。　　(2) 如果启/停电动机过程中变频器出现过流保护动作，则应重新设定加速/减速时间。电动机在加速、减速时的加速度取决于加速转矩，而变频器在启/制动过程中的频率变化率由用户设定。若电动机转动惯量或负载变化按预先设定频率变化率升速或减速时，有可能出现加速转矩不够，从而造成电动机失速，即电动机转速与变频器输出频率不协调，从而造成过电流或过电压。因此需要根据电动机转动惯量和负载合理设定加、减速时间，使变频器的频率变化率能与电动机转速变化率相协调。调试此项设定是否合理的方法是先按经验选定加、减速时间进行设定，若在启动过程中出现过流，则可适当延长加速时间；若在制动过程中出现过流，则适当延长减速时间。　　(3) 如果变频器在限定的时间内仍然出现过流保护动作，应改变启/停的运行曲线，如从直线改为s形、u形线或反s形、反u形线。当电动机负载惯性较大时，则应采用更长的启/停时间，并且根据其负载特性设定运行曲线类型。　　(4) 如变频器带动电动机在启动过程中达不到预设速度，可能有两种原因：　　· 系统发生机电共振，可从电动机运转的声音进行判断。采用设定频率跳跃值(一般变频器能设定**跳跃点）的方法，可以避开共振点。v/f控制方式的变频器驱动三相异步电动机时，在某些频率段，电动机的电流、转速会发生振荡，严重时系统无法运行，甚至在加速过程中出现过电流保护，使得电动机不能正常启动，在电动机轻载或转动惯量较小时更为严重。普通变频器均备有频率跨跳功能，用户可根据系统出现振荡的频率点，在v/f曲线上设定跨跳点及跨跳宽度。当电动机加速时可以自动跳过这些频率段，保证系统能够正常运行。　　· 电动机的转矩输出能力不够，不同品牌的变频器出厂参数设定不同，在相同条件下负载能力不同，也可能因变频器控制方式不同，造成电动机的负载能力不同；或因系统的输出效率不同；造成负载能力会有所差异。对此种情况，可以增加转矩提升量的值。如果达不到，可用手动转矩提升功能，但不要设置过大，电动机这时的温升会增加。如果仍然不行，应改用新的控制方式。　　(5) 如果变频器还出现过流保护动作，则应尝试增加最大电流的保护值，但是不能取消保护，应留有至少10%～20%的保护余量。如果此动作依然发生，则应更换较大一级功率的变频器。　　变频器与电源和电动机的接线方法图解：