对于前轮驱动的汽车，发动机的动力是如何传递到车轮上的？

对于前轮驱动的汽车，发动机的动力是如何传递到车轮上的？

两轮驱动的动力传递路线是动力经飞轮-离合器-变速箱变速-差速器-内等速万向节-传动轴-外等速万向节-轮毂-车轮

四轮驱动的主要区别在于增加了一个分动箱，通过分动箱将动力分配给后面的车轮

汽车的具体结构是什么？

现代汽车是由多个装置和机构组成的。不同型号、不同类型及不同厂家生产的汽车其基本构造都是由发动机、底盘、电器设备和车身四大部分组成。

（一）发动机发动机是为汽车行使提供动力的装置。其作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。发主要包括两大机构和五大系统，它们是曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、点火系统（汽油发动机）、起动系统、冷却系统和润滑系统组成。柴油发动机的点火方式为压燃式，所以无点火系。 1、曲柄连杆机构主要由缸体、活塞环、连杆、曲轴和飞轮等组成。缸体上部为汽缸、下部为曲轴箱。活塞位于汽缸内。活塞环用来填充汽缸与活塞之间的间隙，防止汽缸内的气体泄漏到曲轴箱内。曲轴安装于曲轴箱内。飞轮固定于曲轴后端，伸出到发动机缸体之外，负责对外输出动力。连杆用来连接活塞与曲轴，负责传递两者之间的动力与运动。汽车发动机是多缸发动机，活塞与连杆的数目与缸数相同，但曲轴只有一根。 2、配气机构该机构主要由凸轮轴、气门及气门传动件组成。每一个汽缸都有一个进气门和排气门，分别位于进、排气道口，负责封闭和开放进、排气道。凸轮轴通过正时齿轮或者齿型皮带由曲轴驱动而转动，通过气门传动组件定时将气门打开，将新鲜液体充入汽缸或者将燃烧后的废气排除汽缸。 3、汽油机燃料供给系统主要由空气滤清器、化油器（或者燃油喷射装置）、进气管、排气管、消声器、汽油泵和汽油箱组成。主要功用是将汽油雾化、蒸发后，与空气混合成不同浓度的可燃混合气充入汽缸，供燃烧使用。同时，将燃烧后的废气排除汽缸。进入汽缸内的混合气量由驾驶员通过加速踏板控制，以满足发动机不同负荷的需要。 4、柴油机燃料供给系统主要由空气滤清器、进气管、排气管、消声器、柴油箱、输油泵、喷油器等组成。通过空气滤清器和进气管进入汽缸内部的是空气。柴油箱内的柴油被油泵抽出并进入喷油泵，经喷油泵加压后，通过喷油器直接以雾状喷入汽缸燃烧室内。柴油在燃烧室内完成蒸发、混合后自燃。燃烧后的废气则由排气管排出汽缸。驾驶员通过加速踏板根据发动机负荷的大小，控制每次喷入汽缸的柴油量。 5、点火系统点火系统为汽油机独有，由蓄电池、点火开关、分电器总成、点火线圈、高压线和火花塞组成。火花塞位于汽缸燃烧室。该系统的主要作用是使火花塞按时产生电火花，将汽缸内的可燃混合气点燃而做功。柴油机的燃烧方式为自燃(压燃)，不设点火系。 6、冷却与润滑系统冷却系与润滑系负责保护发动机正常工作，使发动机有一个较长的使用寿命。冷却系主要由水泵、散热器、风扇、水套和节温器等组成，负责使发动机有一个合适的工作温度。润滑系由机油泵、机油滤清器、主油道和油底壳组成，在发动机上起润滑、冷却、清洁和密封等作用。 7、起动系统主要由蓄电池、起动控制与传动机构和起动机（马达）等组成，用来起动发动机，使其投入运转。

（二）底盘底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。 1、传动系传动系由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成，用来将发动机输出的动力传给驱动轮，并使之适合与汽车行驶的需要。离合器固定于发动机飞轮后端面，并和变速器相连。离合器经常处于接合状态。当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器分离，动力传递中断，以便进行起步、换档和制动等项作业。离合器还可通过打滑对传动系实行过载保护。变速器上设有若干个前进挡和一个倒挡，各挡传动比都不相同，。万向传动装置位于变速器和驱动桥之间，将变速器输出的动力传至驱动桥。驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成，其中有一个桥（多半是后桥）是驱动桥，驱动汽车，而另一个桥（多半是前桥）为从动桥，不起驱动作用。但越野汽车所有的车桥都是驱动桥，因此在变速器后面设有分动器，负责向各桥分配动力。 2、行驶系行驶系是汽车的基础，由车架、车桥、车轮与轮胎以及位于车桥和车架之间的悬挂装置组成。车架是汽车的装配基体，将整个汽车装成一体。车桥与车轮负责汽车的行驶，悬挂装置组成。车架是汽车的装配基体，将整个汽车装成一体。车桥与车轮负责汽车的行驶，悬挂装置将车桥安装于车架，起到传力、导向和缓冲减震的作用。行驶系除影响汽车的操纵稳定性外，还对汽车的乘座舒适性起重要影响。 3、转向系转向系用来改变或者恢复汽车的行驶方向。它是通过使前轮相对与汽车纵向平面偏转一定的角度来实现转向的。转向系由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成。前轮定位：为了使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损，前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这就叫”前轮定位”。 它包括主销后倾、产销内倾、前轮前束。前束值是指两前轮的前边缘距离小于后边缘距离的差值。

发动机的动力是如何传递到车轮上去的

气缸点火，活塞往复运动带动曲轴转动，曲轴通过后端的离合器将转动传到变速箱的输入轴（1轴）经过输入轴，输出轴（2轴）的齿轮咬合，动力传递给输出轴（2轴），输出轴由万向节将动力传递给传动轴，传动轴通过万向节将动力传递给车轮。

引擎发动后，动力向车轮的传递或断开，有两个可控点：
1.离合器（踩下离合，离合器分开，发动机工作变速箱及以后的部分不工作）
2.档位齿轮的咬合（有档位时输入轴，输出轴齿轮咬合，输出轴随输入轴转动。空挡时齿轮分开，输出轴不转，输入轴转）。

汽车发动机是如何将动力传递给驱动轮的

你好 简而言之 发动机通过 汽油雾化后 进入钢桶和活塞内燃烧喷发出强力的动力 将动力通过活塞连杆传输给曲轴 通过曲轴后面的飞轮再传递给变速箱 通过变速箱内部的齿轮比 传输给传动轴 再由传动轴将动力传输给后桥十字针齿轮 然后通过半轴传递给安装在两个半轴上的驱动车轮 期望我们的答案能让你选为精华答案！

汽车发动机是如何将动力传递给驱动轮的

你好 简而言之 发动机通过 汽油雾化后 进入钢桶和活塞内燃烧喷发出强力的动力 将动力通过活塞连杆传输给曲轴 通过曲轴后面的飞轮再传递给变速箱 通过变速箱内部的齿轮比 传输给传动轴 再由传动轴将动力传输给后桥十字针齿轮 然后通过半轴传递给安装在两个半轴上的驱动车轮 期望我们的答案能让你选为精华答案！

发动机的动力是如何传到轮胎的？

目前，汽车驱动通常有这几种方式：前置发动机，前轮驱动（FF）、前置发动机，后轮驱动（FR）、后置发动机，后轮驱动（RR）、中置发动机，后轮驱动（MR）、前（包括中、后）置发动机，四轮驱动（4WD,有的称AWD）。至于发动机的动力是如何把动力传到车轮上，那就从汽车的发动机布局和驱动方式来说了！先从我们最平常的FF布局说起，就是把发动机的动力通过动力链条、齿轮和皮带多方面的传动来驱动汽车前轮的轮轴上。而RR布局的驱动方式跟FF一样，只不过是发动机和驱动轮的位置不同而已。FR布局则是将发动机的动力通过齿轮传动到一条驱动轴，再从驱动轴传送的汽车后轮的轮轴上。MR布局跟FR布局差不多，只是驱动轴要短一些，发动机置于汽车中部。四轮驱动就是把FF和FR两种布局合二为一，达到四个车轮能同时驱动。常用的家庭轿车和中小型MPV采用FF布局，豪华轿车、跑车、大型MPV、商用车、大货车、一部分大客车和公交车采用FR布局，大部分大客车和公交车以及保时捷跑车采用RR布局（法拉利和兰博基尼的不算是RR布局），部分跑车和面包车采用MR布局，SUV和越野轿车才用4WD。

汽车动力经过哪些部件传到轮胎带动汽车

发动机–飞轮–离合器–变速器—传动轴—减速器—差速器—半轴—轮胎

发动机的动力如何传递到车轮上？

发动机运转的动力经过飞轮传至离合器，再经过离合器的动力输出轴传至变速器。如果是前轮驱动，变速器的从动轴再将通过前差速器和半轴将动力分别传到两个前轮；如果是后轮驱动，那么从动轴将动力传递给后差速器，经调整后驱动两个后轮转动。

汽车车轴和车轮是怎样连接的?

通过轮芯连接，半轴是外花键，轮芯是内花键，对车轮起支撑的是悬架系统，不是半轴。
车轴与车轮是花键连接的，半轴两端各有一个万向节，连着的就是花键，一端连在车轮轴上，另外一端连接在变速箱输出端上，两根半轴带动两个车轮。因为有万向节和花键，车轮可以转动角度而不会影响半轴动力的传递。

扩展资料：
注意事项：
1、不管车龄多长都要经常检查汽车轮轴，注意转动时的摩擦噪音或悬挂组合轮在转弯时不正常的减速，建议后驱车辆在行驶38000公里的时候，对前轮轴进行润滑；当更换刹车系统时，检查轮轴并更换油封。
2、如听到汽车轮轴部位发出的不正常噪音，先找出发生的位置，如果确认是轴承里边的的噪音，那轴承可能已损坏，需要更换。需要注意的是因为两侧轴的工作条件高度相似，所以即使只坏了一个轴承，也建议成对替换。
3、汽车轮轴的主要作用是承重和为轮毂转动提供引导，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大等。
参考资料来源：百度百科-车轴
参考资料来源：百度百科-车轮

汽车的动力是如何传递到车轮的？

随着汽车消费的日渐平民化，如何选购一辆称心如意的家用小汽车已经成为人们越来越关心的话题。汽车选购中，外形、性能和安全性等等指标都是人们考虑的范畴，本文就是想从汽车性能中一个很重要的指标：动力入手，分析如何比较汽车的动力性能，希望对大家有所帮助 首先，我们要弄清楚什么叫做动力性。一辆汽车的动力性用什么来衡量呢？！我想大家耳熟能详的所谓０-１００公里/小时的加速测试，0-400米的冲刺测试都是可以反映一辆汽车的动力性能的。０-１００公里/小时的加速测试比较的是汽车的瞬间加速能力，看一辆汽车从静止起步开始，需要多少时间才能将速度提升到１００公里/小时。在这项测试当中，除了提速时间我们要重点观察之外，其实在加速过程中，汽车通过的总距离也是一个观测指标，因为提速时间反映的是汽车的提速快慢情况，而通过的距离则从侧面反映了提速能力（达到相同的速度的情况下，通过的距离越短说明车辆的提速能力越强），这项指标反映的是车辆的加速爆发力。关于４００米的冲刺测试，其实和０-１００公里/小时的提速测试一样都是测试车辆的提速能力，但是这项测试注重的是在单位距离里车辆的提速能力，观测的是车辆在完成４００米路程时所用的时间和所达到的速度。这项指标的用时少和末速度高说明了车辆的爆发力和持续加速能力均很出众。此外，还有诸如测试车辆从６０公里/小时的速度开始加速到１００公里/小时或１２０公里/小时的时间等等指标，这样的指标多半是为了反映汽车在具备一定初速度后的持续再加速能力 解释了上述指标，我想大家应该对动力性的衡量标准有所了解了。我想说明的一点就是，很多消费者去选车的时候，注重的是汽车引擎（发动机）的输出指标，认为只要引擎的输出能够比较理想，那么车子的动力就是好的。而经销商也往往就是抓住了消费者的这种心理，拼命的给消费者在纸上做文章，比较所谓的最大马力，最大扭矩等等指标。还有不少消费者甚至就肤浅的认为发动机峰值输出功率６８千瓦就比６４千瓦动力强，最大扭里１２０牛·米就比１１０牛·米强。在很多消费者的心目中，汽车动力的一切都由汽车的引擎来决定，汽车是不是跑的快，跑得好都是引擎“惹的祸”…… 那么，现在我就要介绍第二个方面了：是什么决定了汽车的动力性？汽车是一部精密的机器，他的功能就是在路上行驶。产生行驶动力的固然是发动机，但是发动机产生的还需要整个动力总成来传递、输出。那么所谓动力总成包括车上的哪些部件呢？主要有：发动机、变速箱、**差速器、传动机械部件、各种轴、轴承、轮胎。这些部件配合工作才能使车辆获得动力。在这么多的部件当中，发动机产生的动力需要经过变速箱的转换和传动部件的传递才能到达车轮，而轮胎需要和地面产生足够的摩擦力才能将发动机的动力转化为车辆的速度。那么，汽车的动力至少受到了以下几个制约因素了：（1）发动机的动力输出能力（2）变速箱的机械效率和与发动机的配合情况（３）传动结构的机械效率（４）轮胎部件的抓地性能。 因此，我想让大家明白的一个问题就是汽车的动力性能是由整车的动力总成的素质决定的，虽然汽车的发动机在当中扮演了非常重要的角色，但是在发动机排气量和输出功率相差不大的情况下，动力总成的配合情况才是决定汽车输出动力的最核心因素。举个例子来说，目前市面上的嘉年华１．６Ｌ和千里马１．６Ｌ这两款车，两车在车型大小和整备重量上相差无几，排气量相同。我们来比较一下这两辆车的动力，我们发现无论是实际的驾乘感受还是指标测试，两辆车的动力性能几乎一样，０-１００公里/小时的加速测试中两车都是在１０秒左右完成。特别是实际驾驶后，很多驾驶员甚至对嘉年华良好的动力表现留下了更深的印象。那么让我们来看看两车的引擎输出功率指标吧：嘉年华，四气缸横置车头，单顶置凸轮轴每缸两气门的ＲＯＣＡＮ发动机，在每分钟５３００－５７００转的时候，发动机可以输出６８千瓦的最大功率，在每分钟２５００－３０００转的时候可以输出１３５牛·米的扭矩，而千里马呢，凭借着直列四气缸单缸四气门设计的阿尔法发动机，千里马的输出功率在每分钟５８００转的情况下达到了７６．５千瓦，而扭矩输出也在４５００转的时候达到了１４２．４牛·米。从指标上分析，显然千里马占据了绝对的优势，那么为什么在实际驾驶的时候两车的动力表现不分伯仲呢？原因就在于，千里马虽然发动机比较优秀，但是毕竟这款车是韩国人设计和制造的，在动力匹配的功夫上显然不如欧美的厂家来的老到。变速箱和发动机的匹配还不够密切导致了千里马的实际动力输出不如指标上表现得优异。嘉年华虽然也是上世纪９０年代的车，发动机技术上也远远不如千里马来的新潮，但是由于嘉年华在设计的时候就引入了汽车动力总成的概念，对全车的动力系统进行了整体的优化，发动机和变速器的配合默契了许多，引擎不算高的输出功率被良好的变速箱搭配给充分的释放了出来。因此嘉年华的动力性给人感觉很不错