福田雷沃玉米收割机4yz-3每天10小时大约能割多少亩地？

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技术好的也会更多啦

小麦联合收割机怎样改装才能割的干净割的快

你那是什么机型的收割机？我要根据你的机型及整车情况提供改装技术。

小麦收割机快速收割改装花方法

呵呵
收割机厂家的转速是配好的，你可以根据当地收割时的地块、湿度、调整下档位、及筛子的倾向。
多摸索，及时检查零部件的磨损情况，对严重的应及时更换。
多像有经验的收割机手学习，会对你有帮助的。

小麦联合收割机怎么改装能提高作业效率

改割台齿轮13改15，进草快，麦子不排队，改中间轴齿轮，加一齿=19齿，全车转速提高，换丁齿滚筒，不塞，要是福田，重排分草线，出草利，紧皮带，不打滑，校油泵，提高发动机转速！

小麦收割机的快速收割是怎么改装的

想要小麦收割机快速收割最主要的是要提高收割机单位割幅的生产率。建议直接选择马力强劲且作业面宽的收割机，中联收获2022款4LZ-9L自走式全喂入谷物联合收割机采用切流+纵轴流滚筒脱粒分离技术,脱粒能力强,物料分离彻底;整机结构紧凑,实用美观,广泛适应于全区域、全时段、全作物的高效收获。配备190马力名优发动机、全新驾驶室、原装空调、标配2.75米割台、采用切流+纵轴流脱粒系统，加大、加长纵轴流滚筒，滚筒三档可调、收获效率高，收割速度快。现在常用的小麦收获机械上普遍采用的切割器有两种:往复式和回转式。往复式切割器收割机“宽而慢”，在作业中“割得宽，走得慢”;回转式切割器收割机“窄而快”，在作业中“割得窄，走得快”。为提高收割机的生产率，理想的收割机应是“宽而快”，即在作业中“既能割得宽，又能走得快”。想要高水准的完成小麦收割作业，势必要选择“宽且快”的收割机。想要了解更多有关小麦收割机快速收割的信息，推荐咨询郑州中联。郑州中联收获机械有限公司是一家集产品研发、零部件生产、整机装配和销售服务为一体的联合收割机专业生产制造公司。公司拥有专利200余项，其中发明专利8项，并与中国农业大学共同承担国家“十一五”863高技术研究发展计划项目，是国内首屈一指的联合收割机制造商。

如何将小麦收割机改装成玉米收割机

将小麦收割机改装成玉米收割机的方法如下：
①加大割台
由于玉米太高,割台装不下玉米秸秆,秸秆常常架空在后部割台上,形成谷物搅龙空转,最后造成割台堆积;而且玉米穗常掉在割台外边,损失很大。

②加长拨禾轮
支承杆玉米比小麦高,矮的有Zm,高的有3m,原来的拨禾轮升起高度不够,会将玉米秸秆向前推倒。
③更换拨禾轮升降油缸
原有油缸工作长度适应范围窄,不能满足收获玉米的要求,需要更换工作长度大一些的油缸。
④加长拨禾轮升降油缸进油管
拨禾轮升降油缸位置改变,原来进油管长度不够,需要更换较长的油管。
⑤更换大割刀总成
正常收割小麦的割刀总成是111型刀,切割行程是72一mm。由于玉米秸秆粗,111型刀有时不能适应,遇到较粗玉米秸秆时一次不能切割2棵玉米;特别是遇到玉米根茬暴露在地面上较多时甚至一次不能切割1棵玉米。
⑥安装扶禾杆
玉米秸秆较高,容易倒在割台外面。所以,要在割台上方、拨禾轮支承杆下方的割台两侧各安装1个扶禾杆。扶禾杆长度延至分禾器尖,材料采用心omm钢管。
⑦安装分离板
改装的玉米收获机特点之一是收获玉米时不要求对行。但是,在实际操作过程中,当行距不规则而且很密,有时还有倾斜、倒伏现象时,常会出现玉米秸秆的下部在收割台内,而玉米秸秆上部从扶禾杆下面伸到收割台外面的情况,导致拨禾轮升降油缸固定下座处堆积玉米秸秆,很快形成割台堆积,使收割机不能正常工作。
扩展资料
在我国淮河以北地区,主要粮食作物是小麦、玉米和大豆。从技术角度上讲,目前小麦、大豆的生产基本上已实现全程机械化,但玉米的生产全程机械化还存在着一些问题。玉米占秋季种植面积的60%一70%,其收获,多年来一直推广玉米摘穗机。
但由于品种、土壤、种植习惯等原因,农机农艺不能很好地结合,致使玉米摘穗机推广难度很大。在这种情况下,把小麦联合收割机改装为可以收获玉米籽粒是非常有意义的。根据2005、2006年的推广经验,总结出这种改装有5大优点。
①收获时不需要对行收割。
②一次完成切割、输送、脱粒和秸秆揉碎等多道工序。
③减少小麦联合收割机用户的投资,实现一机多用。
④割茬高度能够任意调整,能够适应深耕、掩埋等要求;排草口的玉米秸秆被揉搓得比较细碎,非常容
易干燥,利于回收作为养殖饲料。
⑤损失少、籽粒破碎率低,在玉米成熟到完全没有青叶时,损失率能达到蕊2%的要求。

怎样把玉米收割机改装成水稻收割机？？？？？急急急。。。。

大哥 那个 是不可能的 也可能 但是 你的车 不要了 别提 多难了 不敢想象 除非 你的车 买的时候 就是 两用的 因为那个 前面 带一个 大滚轮 什么都能用 再说 你的 收割机 是收 2垄 还是 3垄的 你那个是 收 垄的 根本 改不了 收水稻的 要有 向上 拽 稻穗 的 一套设备 再就是 大滚轮 里面 还要 有 滚刀 大滚轮的 是通常的 刀片 没有滚轮的 联合收割机 里面 是 滚动的 刀片 你自己 想象 能改吗 再说 收玉米的 哪有 出风机 喝 塞片 也就是 混论 就是 大稻子 用的 那个机器 都要 装到你的车上 你的 机器 是 链轮了 还是 轮胎的 要是轮胎的 还要改 成 链轮了 要不 你就 在买一个 554 去拉车 吧 要不 你是 能进去 出不来 收水稻的 原理 就是 吧稻穗 拽向车身 之后 切割 传送 到 混轮 之后灌袋 出草 你的 收割机 就是 两个 玉米扒皮机的 轮子 往下 挤 时候传送 去储藏箱 有的先进的 是 拿棒 之后传送 进 扒皮机 之后 进储藏箱

小麦收割机改成玉米收割机怎样调

新疆2号 福田谷神 中原2号 这一类的收割机 都可以直接收获玉米的 不用换任何零部件 只需调节转速 与各种间隙就可以了 我去年在我的新疆二号联合收割机上做过实验 一把脱粒滚筒转速调低就行了《就是直接把295或者300的那个工作轮与265的直接对调一下就可以了。脱粒滚筒间隙 风机风量 都调至最大，两道筛面的间隙也尽量调大一些 以能漏下玉米籽粒稍大一些就行。拨禾轮也应尽量提到最高，收割玉米时一定需要玉米足够的成熟 含水量不得大于百分之二十五 否则易烂籽粒。 收割时就跟收割小麦是一样的 但可以把割台提高到能收到玉米的高度就可以了。我种的玉米行距是七十公分左右 每次收割三行 最合适要不 稍微有点缠绕拨禾轮的问题

汽车三大赛事谁的含金量最高

顶极赛事–F1
汽车比赛当属F1方程式赛车的影响力最大。
F1是世界一级方程式赛车锦标赛(Formula－1)的简称，是汽车场地赛项目中最高级别的比赛，也是世界上最为引人注目的运动项目之一。50年来吸引了数百万观众到场观战，电视观众近500亿人次。全世界的车手也几乎都以拼杀F1赛场为终极目标。
几个最显示出这个赛事的顶级水平。比赛所用的车辆是世界顶级的技术结晶；参赛的车手和技术都是世界赛车界的精英；世界顶级的“金钱大赛”，一条F1赛道总投资高达2、3亿美元。每年十几个站比赛耗资达10亿美元。著名车手的年薪则超过千万美元。一辆F1赛车的发动机造价在12－30万美元，一条固特异轮胎约600美元，资格赛用的汽油每升240美元……高额的投入，同样提升着广告的价位，世界音响巨头健伍在著名车手的车身上印刷4个10X12cm的商标就要掏400万美元。F－1在现今赛车领域所代表的地位就有如“奥运”或是“世界杯**赛”。

排行第二的拉力赛–WRC
名气仅次于F1赛事的当属WRC。WRC是“世界越野拉力锦标赛”的英文缩写。由FIA(国际汽车运动联合会)批准的世界越野拉力锦标赛，仅次于F1赛车的世界顶级赛车运动，参加WRC的赛车都是以制作精良的顶级世界越野拉力赛车(WorldRallyCar)为主，参加WRC比赛中等级最高的组别。除此之外还有很多私人车队会同时参赛，通常每一站的参赛车辆约70至100辆，全球约有超过10亿人次通过电视转播或其他媒体观赏这项世界顶级的汽车越野拉力赛事。同时，WRC还以它“不要门票的比赛”或者叫“家门口的比赛”而闻名，因为WRC的赛道多是利用乡村、野外的砂石、沙漠或者柏油路面设计组成，比赛时赛车会在村庄中穿行，而观众就站在赛道两侧的安全区域观战，可以说是“零距离”的体验赛车飞驰的**。 WRC可以说是所有赛车项目中最苛刻的一种，因为所有参赛车辆都是以量产车为基础研发制作而成。目前FIA规定的WRC每年有14站比赛，比赛时间是从每年的1月到11月。 另外同属越野拉力赛的还有欧洲拉力锦标赛(11站)、亚洲拉力锦标赛(6站)、非洲拉力锦标赛(5站)、中东拉力锦标赛(6站)等众多大型赛事。

魔鬼般的赛事–巴黎－达喀尔汽车拉力赛
以非洲沙漠为舞台的(巴黎－达喀尔)作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所知晓。
每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视、广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。(巴黎－达喀尔)的正式法语名称为(LeDakar)每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。
巴黎-达喀尔汽车拉力赛被誉为世界上最艰险的赛程。所有参赛车辆由法国出发，用2－3个星期穿越非洲大地，全程约1万公里。至今赛程的全程跑完率只有38％，更有“跑完全赛程者均为胜利者”一说，可见赛事的艰辛程度。
以严酷的大自然为对手，驱使人类自身的全部智力、体力和精神力进行挑战的“世界上最艰巨的充满冒险精神的汽车赛程”，它，就是巴黎－达喀尔。
可喜的是在刚刚结束的上一届巴黎－达喀尔拉力锦标赛中，中国车手卢宁军和罗丁分别驾驶帕拉丁赛车和三菱赛车完成了比赛，创造了中国人在国际赛车场上的第一次。
巴黎－达喀尔的另一个较大的特征就是：与WRC(世界汽车拉力锦标赛)不同，无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛，共同竞技。
正如(巴黎－达喀尔)创始人泽利萨宾(ThierrySabine)所说?巴黎－达喀尔是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力赛。并且任何车种都可参加巴黎－达喀尔拉力赛，无论是轿车，赛车，卡丁车还是卡车……，任何种类的汽车都可参赛。
不管是从车行购入的现车还是自己装配的世界上独一无二的车，都来之不拒。各式参赛车辆浑然一体、共同拼杀的参赛情景，仅巴黎－达喀尔才能展现。

最煎熬的汽车赛事–勒芒24小时耐力赛
每年6月举行的被称为最辛苦、最乏味的单项赛事—“勒芒24小时耐力赛”(法文为24URESDUMANS)。它是在位于巴黎西南200公里的小镇勒芒(香港称为利曼)举行的重大赛事，1923年举行，至2001年已经举办了69届(1936年，1940年－1948年末举行)。赛道是将当地的高速公路和街区公路封闭成一个环行路线，单圈长13．5公里，沥青和水泥路面。比赛一般从第一天的下午四点开始，一直持续到次日的下午四点，历时24小时。
每部赛车由3名赛手分别驾驶(1980年中期以前为2名赛手)，及采用换人不换车的方法，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的赛车获胜，一般一昼夜下来，成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。
由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛，而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈，比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众，在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的，赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万部汽车。赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所，以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位，让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物，一边观看窗外时速达到300多公里的赛车飞驰而过，这也是堪称赛车界里独一无二的情景。

同样性质的比赛还有日本铃鹿(Suzuka)8小时耐久赛。
另外在国外比较有热度的比赛还有直线加速赛(DragRacing)，这种比赛是源自美国的富家子弟。早期是因为这些****玩腻了纸醉金迷的奢侈生活，需要寻找新的**来满足自己的欲望，目光便转向了当时还属奢侈品的汽车。
直线加速比赛按不同车型及发动机工作容积分为12－14个级别，在两条并列长1500米、各宽15米的直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为400米，所以国际上也惯称“零四”加速赛。