柴油机气门该怎样调节？

柴油机气门该怎样调节？

柴油机的气门调节有好几种方法，但是每种机型的气门调节量是不一样的，调整气门间隙时要在冷车的状态下进行。现在介绍一种常见的调整方法。
1：把柴油机油门调到供油最大位置，如果是电磁式供油，需要接通直流电源。
2：打开气门罩，并卸下第一缸高压油管，吹去油泵上油管多余柴油，目的是方便观察。
3：按柴油机转动方向盘动飞轮（用小撬棍），注意观察你的第一缸高压油管是否刚好有油冒出，如有，即可调整。
记住，找准你的第一缸，（一般是靠近散热器位置），此时，第一缸进排气门正处于活塞上止点位置，也就是喷油位置。用塞尺（后薄规）进行调整，松开要摇臂上的锁定螺母，按照你想要的尺寸来进行调整。一缸完了以后依次类推，直至调完。当然，如果是多缸，8缸以上，这种方法就比较麻烦，就可以采取口诀法来进行调整。需要说明的是，我介绍的这种方法是经过多人实践，调整气门间隙相对其他方法最为精确的方法。不知道对你有帮助没？

柴油机气门间隙怎样调整

柴油机进气门间隙怎么调？

就按四缸的来说吧，它的工作顺序是1～3～4～2 有得是1～2～4～3
四缸柴油机的气门调整方法有两种：
1.逐缸排除法，首先一个专业知识:“配气相位” 气门都有个早开迟闭的特点，工程师为了使发动机进气充分，排气彻底而研发测算的。
站在发动机的前段。当第一缸处于排气行程终了时，根据（配气相位）可知进排气门有个早开迟闭（气门重叠角），当一缸到排气上止点时，排气门要关闭，进气门要打开。当你看到一缸进气门稍微点头。停止旋转曲轴，一缸正处于排气上止点，根据（配气相位）可知进排气门有个早开迟闭（气门重叠角)可调四缸的进排气门，拿上塞尺和工具进行调试。然后根据发动机的工作顺序1342或1243进行调。用过程曲轴旋转720°。

注:过程中一定要看进气门微弱的变化。
2.双排不进法。以四缸车为例，点火顺序为1342，先将一缸转到做功上止点，调气门时就按照双排不进的方法：（1）缸调（双）气门，（3）缸调（排）气门，（4）缸（不）调，（2）缸调（进）气门。调完后转到四缸做功上止点，调剩下的就可以了。六缸车点火为153624的话，也是双排不进，即1双，53排，6不，24进
这样可分两次将气门间隙调整完毕。在不知调整方法的情况下，可采取逐缸调整的方法进行调整即当某个处于压缩行程终了时（进排气门弹簧处于最高位置），调整那缸气门间隙，这样可分4次调整完毕。在此需要说明的是，柴油机的气门间隙要比汽油机气门间隙大，一般情况下，冷态时，进气门间隙0.35-0.40mm,排气门间隙0.40-.045mm.气门间隙个车的不同，不要按我说的这个弄 最好查一下。

柴油机怎么调气门间隙

下列以195柴油机气门间隙调整为例：
（1）柴油机在冷车状态下拆下气缸盖罩；
（2）转动飞轮，使飞轮上的上止点刻线对准水箱上的指针刻线，使活塞处于压缩冲程的上止点位置；
（3）用厚薄规测量气门杆尾端与摇臂之间的间隙，如厚薄规插不进去或**去后仍有较大的间隙，则需对气门间隙进行调整。S195型柴油机冷车状态时，进气门间隙为0.3～0.4mm，排气门间隙为0.4～0.5mm。
（4）松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母，拧动调整螺钉，用厚薄规测量直至所测值与规定值相符，在保持调整螺钉不动的情况下，拧紧锁紧螺母。
（5）当进、排气门间隙调整好后，摇转曲轴数圈，再测量其间隙，如有变化，应重新调整。
柴油机气门间隙调整的基本条件为：停机冷车、气门关闭；柴油机气门关闭状态就是气门间隙可调位置，简称气门位置。
柴油机在使用过程中，由于零件磨损，调整螺钉松动以及重新拆装缸盖、拧紧缸盖螺母等原因，都会使气门间隙改变。如果气门间隙过小，零件受热膨胀而伸长，造成气门关闭不严，柴油机功率下降；同时气缸内的高温气体从缝隙中漏出，使气门过热，甚至烧坏。如果气门间隙过大，气门与气门座等零件撞击加剧，缩短使用寿命，同时使气门开启延续时间缩短，影响气缸内新鲜空气的进入及废气的排出，导致柴油机功率下降。
柴油机气门调整原则是进小排大：柴油机工作时，由于进气门受新鲜空气的冷却，温度在300℃～400℃之间，而排气门受高温废气的冲刷，温度在600～800℃之间，所以，排气门温度比进气门高，受热膨胀量也比进气门大。因此，一般排气门间隙比进气门间隙大。如立式195型柴油机进气门间隙为0.18～0.25mm，排气门间隙为0.20～0.27mm。但是，有的柴油机，由于排气门采用膨胀系数较小的材料制成，或采取对排气门加强散热的措施，所以，进、排气门间隙相等，如195型柴油机，进、排气门间隙均为0.4mm。

柴油发动机的气门怎么调

现在的柴油机气门布置形式多为进排气门交替，按照气门布置的形式不同，
四缸柴油机的气门调整方法有两种：
1.
如果进气门在前（从发动机前端看），当第一缸处于压缩行程终了时（即从发动机前端看第4只气门压到最低位置），可调第1、2、3、6（仍为从发动机前端看）只气门间隙，转动曲轴一周，当第4缸处于压缩行程终了时（即从发动机前端看第6只气门压到最低位置），可调第4、5、7、8只气门间隙；
2.
如果排气门在前（从发动机前端看），当第一缸处于压缩行程终了（即从发动机前端看第3只气门压到最低位置），可调第1、2、4、5只气门间隙（方法同前），转动曲轴一周，当第4缸处于压缩行程终了时（即从发动机前端看第5只气门压到最低位置），可调第3、6、7、8只气门间隙（方法同前）。
这样可分两次将气门间隙调整完毕。在不知调整方法的情况下，可采取逐缸调整的方法进行调整即当某个处于压缩行程终了时（进排气门弹簧处于最高位置），调整那缸气门间隙，这样可分4次调整完毕。在此需要说明的是，柴油机的气门间隙要比汽油机气门间隙大，一般情况下，冷态时，进气门间隙0.35-0.40mm,排气门间隙0.40-.045mm.
ps：希望我的回答能够帮助你~~~~请采纳是我对我的信任和肯定。。。

柴油机气门的调节方法？

1、方法：打开气门室盖，把摇臂上的调整螺母拧松，转动调整螺丝，用手的母指和十指捏住气门顶杆转动，感觉少有一点阻力时，拧紧固定螺母就算调好了，不要阻力过大或过小，多试几次，另一各气门也是同样的方法，这是操作。

2、单缸柴油机调气门时，可转动飞轮，拧开喷油器的高压油管的接头，当飞轮转至高压油管里的柴油一动弹，就是到了压缩上止点，此时停止转动飞轮可调整进，排气门，最好是热车调较好。

扩展资料

主要特点有以下三个方面：
1、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU适时控制；
2、可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的最佳控制点；
3、能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。
在汽车柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，实验证明，在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。
油管内的压力波动有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象，由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物（HC）的排放量，油耗增加。
参考资料来源：百度百科-柴油发动机

柴油机气门怎么调节？

气门与摇臂之间是有一定间隙的，只是各种发动机气门间隙数据不同而已。气门是靠凸轮轴驱动的，这个间隙实际是与凸轮的间隙。用一个简单的图来说明气门间隙调整的原理（如图所示）：



　　理论上，当气门处于凸轮的凸轮轴的红**域时，气门处于自由行程，是可调的；气门处于蓝**域，处在压缩行程（不是活塞的压缩行程，是指气门弹簧压缩，借用一下。以下同），是不可调的。

　　二. 气门间隙的调整方法

　　气门间隙调整有两种方法，逐缸调整法和两次调整法（以6缸发动机，点火顺序1-5-3-6-2-4为例）：

　　1.逐缸调整法：

　　沿发动机旋转方向先将发动机摇（俗称盘车）到1缸上止点，这时候看6缸进气门刚好处于压缩行程开始，进气门摇臂微微向下一压（俗称进气门点头），停止盘车，1缸进、排气门处于自由行程，均可调。继续盘车，看2缸进气门点头，调5缸……总之，按1-6，2-5,  3-4，分组并相互作为参照，盘车两圈，完成一轮调整，然后再逐缸检查一轮。

　　2.两次调整法：

　　盘车到1缸上止点，调1缸进、排气门，5、3缸的排气门，2、4缸的进气门；盘车一圈到6缸上止点，调6缸进、排气门，2、4缸排气门，5、3缸进气门。为什么可以这样调呢？是因为，可调的气门都在各自凸轮的自由行程（上图的红**域）内，所以是可调的，与逐缸调整的精度是一样的，工作量却减少了一些。

　　两次调整法，不管多少缸的发动机，只需要记住点火顺序就行。

　　以6缸发动机（1-5-3-6-2-4）为例：1缸上止点时，1（进、排）-5（排）-3（排）-6（不调）-2（进）-4（进）；6缸上止点，6（进、排）-2（排）-4（排）-1（不调）-5（进）-3（进）。

　　10缸发动机（以点火顺序1-10-5-7-2-8-3-9-4-6为例）：1缸上止点，1（进、排）-10（排）-5（排）-7（排）-2（排）-8（不调）-3（进）-9（进）-4（进）-6（进）；8缸上止点，8（进、排）-3（排）-9（排）-4（排）-6（排）-1（不调）-10（进）-5（进）-7（进）-2（进）。

柴油机气门间隙怎样调整

单缸柴油机怎么调气门

调节方法：打开气门室盖，把摇臂上的调整螺母拧松，转动调整螺丝，用手的母指和十指捏住气门顶杆转动，感觉少有一点阻力时，拧紧固定螺母就算调好了，不要阻力过大或过小，多试几次，另一各气门也是同样的方法。单缸柴油机的每个工作循环都经历四个过程：进气、压缩、做功和排气。在一个工作循环中只有一个行程是做功的，而其余三个行程都是为做功行程创造条件的辅助行程。

扩展资料
单缸柴油机工作原理：单缸柴油机有二冲程柴油机和四冲程柴油机的，二者机构基本相同，主要差异在配气结构方面。单缸柴油机的发展还是要依靠科技的革新，不断利用新的技术去改进单缸柴油机现存的缺点和不足，扩大其使用范围。例如，为其装配限油装置、排放控制装置等，以满足机动车使用和环保的需要等。
参考资料：百度百科-单缸柴油机